Miért akarja a GM azt akarja, hogy több adót fizetjen a szivattyúnál?

Dan Akerson az egész nyarat töltötte. Június elején a

GM (NYSE: GM) vezérigazgatója azt javasolta, hogy az Egyesült Államoknak 1 dollárral kell járnia a benzinadókkal. Előre kiszámítható, hogy a konzervatívok és a liberálisok egyaránt feldühítették a javaslatot.

A konzervatívok számára egy ilyen nagy adóemelést csak egy másik kormány megragadna a munkavállalók nehezen megkeresett dolláinak. A liberálisok úgy érezték, hogy az élesen megemelt benzinadók a legkevésbé a szegényeket sújtják, nem csak azért, mert nagyobb mértékű harapást jelentenek a már korlátozott diszkrecionális jövedelmük miatt, hanem azért is, mert a szegények a legkevésbé valószínűek a későbbi, üzemanyag-takarékos autók vezetésére.

Szóval mi volt a GM vezérigazgatói gondolata?

[InvestingAnswers Feature: A 20 legkedvezőbb üzemanyag-hatékony autó a piacon]

Magasabb gázadó, erősebb nemzet?

Akerson mozgásának időzítése megkérdőjelezhető volt. De egyszerűen megerősíti azt, amit sok közgazdász, politikai vezető és környezetvédő már gondoltak. A magasabb gázadók és a szivattyú nagyobb fájdalmai arra kényszerítenek bennünket, hogy több üzemanyag-takarékos gépjárművet vezessenek be, és ez többféle előnnyel jár:

A csökkentett olajbehozatal elősegítené a főbb globális olajtermelőkkel szembeni makacs kereskedelmi hiányt. Ez a nemzet pénzügyi állapotának visszaállítása lassítaná az adósság növekvő hullámait, amelyet külföldi nemzetekhez kötünk.

• A kőolaj kevesebb külföldi értékesítése kevesebb pénzt jelent az ellenséges közel-keleti rezsimek számára, korlátozva a jövedelmük legfontosabb forrását. gyakran a stabilitási akciókra fordították a régióban.
• És a keresletcsökkenés az olajárakat jóval a jelenlegi szint alá is emeli, ugyanis az OPEC gyártók mind a mennyiségi, mind a legmagasabb árakat megfosztják.

• A kereskedelem fogalmán túl még néhány fontos ok arra, hogy alaposan átgondolják Akerson javaslatát.

Az első a nemzet autópályáit, hídjait és tranzitrendszereit foglalja magában. Pénzeket biztosítunk a szövetségi gázadókon keresztül, de az adókulcsot nem növelték meg egy fillért sem a jelenlegi 18,4 cent / gallonra 1993 óta.

Egyszerűen fogalmazva, a szövetségi gázadó-bevételek statikusak voltak az elmúlt 18 év során és nem tartották fenn a nemzeti közlekedési infrastruktúra fenntartásának növekvő költségeit. A megnövelt benzinadók új bevételi forrást biztosítanak a megrongálódott utak és a nemzetet sújtó hidak rögzítéséhez és fenntartásához.

Emellett a magasabb gázadók és a szivattyú árak ösztönzik a fogyasztókat, hogy kevesebbet hajtanak és üzemanyag-tudatosabbá váljanak; mivel az emberek kevés spontán autóutazást igényelnek, és összegyűjtik az ügyletüket, vagy akár törekszenek arra, hogy tömegközlekedést kényelmesen használják.

[InvestingAnswers Feature: Overtaxed?]

Van GM Ulterior Motive?

Akerson készített június elején tett javaslata, és pontosabban kijelentette, hogy a benzinadóra vonatkozó 1 dolláros emelkedés jobb lenne a fogyasztók számára, mint a felejthetetlen mandátumok a sokkal magasabb üzemanyag-takarékossági előírásokhoz, amelyet az Obama-adminisztráció azóta javasol.

Nem is nehéz megérteni, hogy Akerson, mint a GM vezetője miért akarta volna az általánosabb üzemanyagárakat - ami a kompakt és kisméretű autógyártást növelné, ahogyan már a Chevy Cruze is -, nem pedig üzemanyag-fogyasztási megbízás ami drága felújítást igényelne cégének gyártási és tervezési műveleteiben.

Annak ellenére, hogy az Akerson erőfeszítései ellenére az Obama-adminisztráció követi a következő hónapra szóló megbízást, amely megköveteli az autógyártóktól, hogy 2025-ig növeljék a flottára vonatkozó üzemanyag-takarékossági standardokat 54,5 mérföld per gallonra. Ezt az értéket értékesítési súlyozással számolják oly nagyon hatékony a kisméretű autók, amelyek meghaladják a megbízott számot, ellensúlyozzák azokat a nagyobb járműveket, amelyek nem felelnek meg a küszöbnek.

Akerson valószínűleg legalább elégedett volt abban, hogy a 62,5 MPG-s pletykák soha nem jöttek létre.

A gázadók esélye még mindig az új szövetségi költségvetés tábláján van?

Az üzemanyag-takarékossági előírások sokkal könnyebbnek bizonyultak, mint a magasabb gázadók szellemének emelése. Obama elnök valószínűleg tudja, hogy ez a lépés milyen ellentmondást jelentene.

# - ad_banner_2- # Azonban a GM Akerson, aki nem politikus, és így jobban képes népszerűtlen javaslatokat felmutatni, jó úton haladt a magasabb benzinadók felszólításával.

Amint fentebb megjegyeztük, az USA adók benzinnek 18,4 centes gallonon, és az államok tipikusan további 20-30 centet tesznek a tetején, hogy a teljes gázadó-harapás kevesebb, mint 0,50 dollár.

Szerintem egy dolláros túra a szövetségi a gázadó - ami az egész adószámlát körülbelül 1,50 dollár per gallonra vezette - megbénítaná? Németország, Franciaország és az Egyesült Királyság már több mint 4 dollárt vesz igénybe minden egyes gallon adót illetően, így még mindig az adózás szintjének kevesebb mint felére lennénk.

Most egy kézzel kivetített törvényhozói bizottság kidolgoz megoldásokat húzza ki a közelmúltban megállapított kiadások csökkentését, ami elkerülte a kormány leállását. Mégis sokan hiszik, hogy a következő lépés, miután a folyamat befejeződött, az lesz, hogy megvizsgálja az adótörvényt. Lehetséges, hogy a magasabb gázadót időben kezeljük?

A befektetési válasz:

Bár a szövetségi gázadónk emelkedése kemény pirulának tűnhet, amely sok embernek lenyelni, ésszerű módja annak, hogy felemeljük a mi infrastrukturális igényeinkhez nélkülözhetetlen bevételünk, erősítsük a nemzet energiafüggetlenségét és megtartsuk a világ ellenséges olajtermelőit. Mindezt megtehetjük anélkül, hogy jövedelemadót kellene felemelnünk, vagy többet kellene költsünk, amivel nem rendelkezünk? Igen, és ez egy lépés a Kongresszus szuper bizottságának. Mindenképpen fontolja meg.